ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) 2023 માં વૈશ્વિક એરલાઇન ઉદ્યોગ માટે નફાકારકતામાં પાછા ફરવાની અપેક્ષા રાખે છે કારણ કે એરલાઇન્સ 19 માં તેમના વ્યવસાયમાં COVID-2022 રોગચાળાની અસરોને કારણે થતા નુકસાનમાં ઘટાડો કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

2023 માં, એરલાઇન્સ $4.7 બિલિયનનો નાનો ચોખ્ખો નફો પોસ્ટ કરે તેવી અપેક્ષા છે - એક 0.6% નેટ પ્રોફિટ માર્જિન. 2019 પછી તે પ્રથમ નફો છે જ્યારે ઉદ્યોગનો ચોખ્ખો નફો $26.4 બિલિયન (3.1% ચોખ્ખો નફો માર્જિન) હતો.

2022માં, એરલાઇનની ચોખ્ખી ખોટ $6.9 બિલિયન થવાની ધારણા છે (IATAના જૂન આઉટલૂકમાં 9.7 માટે $2022 બિલિયનની ખોટમાં સુધારો). 42.0 અને 137.7 માં અનુક્રમે $2021 બિલિયન અને $2020 બિલિયનના નુકસાન કરતાં આ નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારું છે.

“કોવિડ-19 કટોકટીમાં એરલાઇન્સ માટે સ્થિતિસ્થાપકતા એ હોલમાર્ક છે. જેમ જેમ આપણે 2023 તરફ નજર કરીએ છીએ તેમ, નાણાકીય પુનઃપ્રાપ્તિ 2019 પછીના પ્રથમ ઉદ્યોગ નફા સાથે આકાર લેશે. સરકાર દ્વારા લાદવામાં આવેલા રોગચાળાના નિયંત્રણોને કારણે થયેલા નાણાકીય અને આર્થિક નુકસાનના ધોરણને ધ્યાનમાં લેતા તે એક મોટી સિદ્ધિ છે. પરંતુ $4.7 બિલિયનની ઉદ્યોગની આવક પર $779 બિલિયનનો નફો એ પણ દર્શાવે છે કે વૈશ્વિક ઉદ્યોગને નક્કર નાણાકીય પગથિયાં પર મૂકવા માટે કવર કરવા માટે ઘણું બધું છે. ઘણી એરલાઇન્સ ઉદ્યોગને આગળ ધપાવવા માટે જરૂરી મૂડી આકર્ષવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં નફાકારક છે કારણ કે તે ડીકાર્બોનાઇઝ થાય છે. પરંતુ અન્ય ઘણા લોકો વિવિધ કારણોસર સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે. આમાં કઠોર નિયમન, ઉચ્ચ ખર્ચ, અસંગત સરકારી નીતિઓ, બિનકાર્યક્ષમ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને મૂલ્ય સાંકળનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં વિશ્વને જોડવાના પુરસ્કારોનું સમાનરૂપે વિતરણ કરવામાં આવતું નથી," વિલી વોલ્શે જણાવ્યું હતું. આઇએટીએ (IATA)ના ડાયરેક્ટર જનરલ.

2022

2022 માટે સુધરેલી સંભાવનાઓ મોટાભાગે મજબૂત ઉપજ અને બળતણની વધતી કિંમતો સામે મજબૂત ખર્ચ નિયંત્રણને કારણે છે.

પેસેન્જર યીલ્ડ 8.4% (જૂનમાં અપેક્ષિત 5.6% થી વધુ) વધવાની અપેક્ષા છે. તે તાકાતથી આગળ વધીને, મુસાફરોની આવક વધીને $438 બિલિયન થવાની ધારણા છે (239માં $2021 બિલિયનથી વધીને).

એર કાર્ગો આવક $201.4 બિલિયન સુધી પહોંચવાની ધારણા સાથે નુકસાન ઘટાડવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. તે જૂનના અનુમાનની સરખામણીમાં સુધારો છે, જે મોટાભાગે 2021 થી યથાવત છે, અને 100.8 માં કમાયેલા $2019 બિલિયન કરતાં બમણા કરતાં વધુ છે.

એકંદરે આવક 43.6ની સરખામણીમાં 2021% વધવાની ધારણા છે, જે અંદાજે $727 બિલિયન સુધી પહોંચશે.

મોટા ભાગના અન્ય પરિબળો જીડીપી વૃદ્ધિની અપેક્ષાઓના ડાઉનગ્રેડ (જૂન મહિનામાં 3.4% થી 2.9%) ને અને કેટલાક બજારોમાં, ખાસ કરીને ચીનમાં COVID-19 પ્રતિબંધો દૂર કરવામાં વિલંબને પગલે નકારાત્મક રીતે વિકસિત થયા. IATA ની જૂનની આગાહી 82.4 માં પેસેન્જર ટ્રાફિક પૂર્વ-કટોકટી સ્તરના 2022% સુધી પહોંચશે, પરંતુ હવે એવું લાગે છે કે ઉદ્યોગની માંગ પુનઃપ્રાપ્તિ પૂર્વ-કટોકટી સ્તરના 70.6% સુધી પહોંચી જશે. બીજી તરફ, કાર્ગો 2019ના સ્તરને 11.7% વટાવી જવાની ધારણા હતી, પરંતુ તે હવે 98.4ના સ્તરના 2019% સુધી મધ્યસ્થ થવાની સંભાવના છે.

ખર્ચની બાજુએ, જેટ કેરોસીનનો ભાવ વર્ષ માટે સરેરાશ $138.8/બેરલ રહેવાની ધારણા છે, જે જૂનમાં અપેક્ષિત $125.5/બેરલ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. તે જેટ ક્રેક સ્પ્રેડ દ્વારા અતિશયોક્તિયુક્ત ઊંચા તેલના ભાવને પ્રતિબિંબિત કરે છે જે ઐતિહાસિક સરેરાશથી સારી રીતે ઉપર છે. ઓછી માંગને કારણે વપરાશમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, આનાથી ઉદ્યોગનું ઇંધણ બિલ $222 બિલિયન (જૂન મહિનામાં અપેક્ષિત $192 બિલિયન કરતાં વધુ) વધી ગયું.

“તે એરલાઇન્સ 2022 માં તેમની ખોટ ઘટાડવામાં સક્ષમ હતી, વધતા ખર્ચ, મજૂરોની અછત, હડતાલ, ઘણા મુખ્ય કેન્દ્રોમાં ઓપરેશનલ વિક્ષેપો અને વધતી જતી આર્થિક અનિશ્ચિતતા લોકોની ઇચ્છા અને કનેક્ટિવિટીની જરૂરિયાત વિશે વોલ્યુમો બોલે છે. ચીન જેવા કેટલાક ચાવીરૂપ બજારો ધાર્યા કરતા વધુ સમય સુધી પ્રતિબંધો જાળવી રાખતા હોવાથી, મુસાફરોની સંખ્યા અપેક્ષા કરતા થોડી ઓછી થઈ. અમે વર્ષ 70ના લગભગ 2019% પેસેન્જર વોલ્યુમ પર સમાપ્ત કરીશું. પરંતુ કાર્ગો અને પેસેન્જર બિઝનેસ બંનેમાં ઉપજમાં સુધાર સાથે, એરલાઇન્સ નફાકારકતાના ટોચ પર પહોંચી જશે,” વોલ્શે જણાવ્યું હતું.

2023

2023 માં એરલાઇન ઉદ્યોગ નફાકારકતામાં વધારો કરે તેવી અપેક્ષા છે. એરલાઇન્સ $4.7 બિલિયન (779% નેટ માર્જિન) ની આવક પર $0.6 બિલિયનનો વૈશ્વિક ચોખ્ખો નફો કમાવવાની ધારણા છે. આ અપેક્ષિત સુધારો વધતી જતી આર્થિક અનિશ્ચિતતાઓ છતાં આવે છે કારણ કે વૈશ્વિક જીડીપી વૃદ્ધિ ધીમી પડીને 1.3% (2.9 માં 2022% હતી).

"આર્થિક અનિશ્ચિતતાઓ હોવા છતાં, 2023 વિશે આશાવાદી બનવા માટે ઘણાં કારણો છે. તેલની કિંમતમાં ઘટાડો અને સતત માંગમાં વધારો થવાથી ખર્ચને અંકુશમાં રાખવામાં મદદ કરવી જોઈએ કારણ કે મજબૂત વૃદ્ધિનું વલણ ચાલુ રહે છે. તે જ સમયે, આવા પાતળા માર્જિન સાથે, આ ચલોમાંના કોઈપણ એકમાં નજીવી શિફ્ટ પણ સંતુલનને નકારાત્મક પ્રદેશમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. તકેદારી અને લવચીકતા ચાવીરૂપ રહેશે,” વોલ્શે જણાવ્યું હતું.

મુખ્ય ડ્રાઇવરો

પેસેન્જર: પેસેન્જર બિઝનેસથી $522 બિલિયનની આવક થવાની ધારણા છે. 85.5 દરમિયાન મુસાફરોની માંગ 2019ના સ્તરના 2023% સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે. આમાંની મોટાભાગની અપેક્ષા ચીનની ઝીરો કોવિડ નીતિઓની અનિશ્ચિતતાને ધ્યાનમાં લે છે જે સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો બંનેને અવરોધે છે. તેમ છતાં, મુસાફરોની સંખ્યા 2019 પછી પ્રથમ વખત ચાર અબજના આંકને વટાવી જવાની અપેક્ષા છે, જેમાં 4.2 અબજ પ્રવાસીઓ ઉડાન ભરે તેવી અપેક્ષા છે. જોકે, પેસેન્જર યીલ્ડમાં નરમાઈ (-1.7%) થવાની ધારણા છે કારણ કે કેટલાક અંશે નીચા ઉર્જા ખર્ચ ગ્રાહકને પસાર કરવામાં આવે છે, તેમ છતાં મુસાફરોની માંગ પેસેન્જર ક્ષમતા (+21.1%) કરતાં વધુ ઝડપથી (+18.0%) વધી રહી છે.

કાર્ગો: 2023માં કાર્ગો બજારો વધતા દબાણ હેઠળ આવવાની ધારણા છે. આવક $149.4 બિલિયન થવાની ધારણા છે, જે 52 કરતાં $2022 બિલિયન ઓછી છે પરંતુ હજુ પણ 48.6 કરતાં $2019 બિલિયન વધુ મજબૂત છે. આર્થિક અનિશ્ચિતતા સાથે, કાર્ગો વોલ્યુમ ઘટીને 57.7 મિલિયન ટન થવાની ધારણા છે. , 65.6 માં 2021 મિલિયન ટનની ટોચ પરથી. પેસેન્જર બજારોમાં પુનઃપ્રાપ્તિને અનુરૂપ પેટની ક્ષમતા વધે છે, ઉપજમાં નોંધપાત્ર પગલું પાછું લેવાની અપેક્ષા છે. IATA કાર્ગો ઉપજમાં 22.6% ના ઘટાડાની અપેક્ષા રાખે છે, મોટે ભાગે વર્ષના ઉત્તરાર્ધમાં જ્યારે ફુગાવા-ઠંડકના પગલાંની અસર ડંખ મારવાની અપેક્ષા છે. ઉપજમાં ઘટાડાને સંદર્ભમાં મૂકવા માટે, 52.5માં કાર્ગો ઉપજ 2020%, 24.2માં 2021% અને 7.2માં 2022% વધી હતી. મોટા અને અપેક્ષિત ઘટાડો પણ કાર્ગો ઉપજને પૂર્વ-COVID સ્તરોથી સારી રીતે છોડે છે.

ખર્ચ: એકંદર ખર્ચ 5.3% વધીને $776 બિલિયન થવાની ધારણા છે. તે વૃદ્ધિ આવક વૃદ્ધિ કરતાં 1.8 ટકા નીચે રહેવાની ધારણા છે, આમ નફાકારકતામાં વળતરને સમર્થન આપે છે. શ્રમ, કૌશલ્ય અને ક્ષમતાની અછતને કારણે ખર્ચનું દબાણ હજુ પણ છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચ પણ ચિંતાનો વિષય છે.

તેમ છતાં, નોન-ફ્યુઅલ યુનિટ ખર્ચ ઘટીને 39.8 સેન્ટ્સ/ઉપલબ્ધ ટન કિલોમીટર (41.7માં 2022 સેન્ટ્સ/ATKથી નીચે અને 39.2માં પ્રાપ્ત થયેલા 2019 સેન્ટ્સ/ATK સાથે લગભગ મેળ ખાતો) થવાની ધારણા છે. એરલાઇન કાર્યક્ષમતા લાભો પેસેન્જર લોડ પરિબળોને 81.0% સુધી લઈ જવાની ધારણા છે, જે 82.6 માં પ્રાપ્ત થયેલા 2019% થી સહેજ નીચે છે.

2023 માટે ઈંધણનો કુલ ખર્ચ $229 બિલિયન રહેવાની ધારણા છે-ખર્ચના 30% પર સુસંગત છે. IATA ની આગાહી $92.3/બેરલ પર બ્રેન્ટ ક્રૂડ પર આધારિત છે (103.2 માં $2022/બેરલની સરેરાશથી નીચે). જેટ કેરોસીન સરેરાશ $111.9/બેરલ ($138.8/બેરલથી નીચે) રહેવાની ધારણા છે. આ ઘટાડો યુક્રેનમાં યુદ્ધના પ્રારંભિક વિક્ષેપો પછી બળતણ પુરવઠાના સંબંધિત સ્થિરીકરણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. જેટ ફ્યુઅલ (ક્રેક સ્પ્રેડ) માટે વસૂલવામાં આવતું પ્રીમિયમ ઐતિહાસિક ઊંચાઈની નજીક રહે છે.

જોખમો: આર્થિક અને ભૌગોલિક રાજનૈતિક વાતાવરણ 2023ના દૃષ્ટિકોણ માટે ઘણા સંભવિત જોખમો રજૂ કરે છે.

જ્યારે સંકેતો છે કે 2023 ની શરૂઆતથી આક્રમક ફુગાવા સામે લડતા વ્યાજ દરોમાં વધારો હળવો થઈ શકે છે, કેટલીક અર્થવ્યવસ્થાઓ મંદીમાં પડવાનું જોખમ રહે છે. આવી મંદી પેસેન્જર અને કાર્ગો સેવાઓ બંનેની માંગને અસર કરી શકે છે. જો કે, તે તેલના નીચા ભાવોના સ્વરૂપમાં કેટલાક ઘટાડા સાથે આવશે.

આઉટલૂક 19 ના બીજા ભાગથી ધીમે ધીમે ચીનને આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિક માટે ફરીથી ખોલવાની અને સ્થાનિક COVID-2023 પ્રતિબંધોને ધીમે ધીમે હળવા કરવાની અપેક્ષા રાખે છે. ચીનની ઝીરો COVID નીતિઓને લંબાવવાથી દૃષ્ટિકોણ પર પ્રતિકૂળ અસર થશે.

જો સાકાર કરવામાં આવે તો, ટકાઉપણાના પ્રયાસોને ટેકો આપવા માટે વધારાના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર શુલ્ક અથવા કર માટેની દરખાસ્તો પણ 2023 માં નફાકારકતામાં ઘટાડો કરી શકે છે.

"એરલાઇન મેનેજમેન્ટનું કામ પડકારજનક રહેશે કારણ કે આર્થિક અનિશ્ચિતતાઓ પર સાવચેતીપૂર્વક નજર રાખવી મહત્વપૂર્ણ રહેશે. સારા સમાચાર એ છે કે એરલાઇન્સે માંગને અસર કરતા આર્થિક પ્રવેગ અને મંદીને હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ થવા માટે તેમના બિઝનેસ મોડલમાં લવચીકતા બનાવી છે. એરલાઇનની નફાકારકતા રેઝર પાતળી છે. દરેક પેસેન્જર વહન કરે છે તે ઉદ્યોગના ચોખ્ખા નફામાં સરેરાશ માત્ર $1.11નું યોગદાન આપે તેવી અપેક્ષા છે. વિશ્વના મોટાભાગના ભાગોમાં કોફીનો કપ ખરીદવા માટે જે જરૂરી છે તેના કરતા ઘણી ઓછી છે. એરલાઈન્સે કર અથવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફીમાં કોઈપણ વધારા માટે સતર્ક રહેવું જોઈએ. અને આપણે ખાસ કરીને ટકાઉપણુંના નામે બનેલા લોકોથી સાવચેત રહેવાની જરૂર પડશે. અમારી પ્રતિબદ્ધતા 2 સુધીમાં ચોખ્ખું શૂન્ય CO2050 ઉત્સર્જન કરવાની છે. આ પ્રચંડ ઉર્જા સંક્રમણને ફાઇનાન્સ કરવા માટે અમને સરકારી પ્રોત્સાહનો સહિત, અમે એકત્રિત કરી શકીએ તેવા તમામ સંસાધનોની જરૂર પડશે. વધુ કર અને ઊંચા શુલ્ક પ્રતિ-ઉત્પાદક હશે,” વોલ્શે જણાવ્યું હતું.

પ્રાદેશિક રાઉન્ડ અપ

2020 માં જોવા મળેલા રોગચાળાના નુકસાનની ઊંડાઈથી તમામ પ્રદેશોની નાણાકીય કામગીરી સતત સુધરી રહી છે. અમારા અંદાજોના આધારે, ઉત્તર અમેરિકા 2022માં નફાકારકતા તરફ પાછા ફરવા માટેનો એકમાત્ર પ્રદેશ છે. 2023 માં આ સંદર્ભમાં બે પ્રદેશો ઉત્તર અમેરિકા સાથે રેન્કમાં જોડાશે: યુરોપ અને મધ્ય પૂર્વ, જ્યારે લેટિન અમેરિકા, આફ્રિકા અને એશિયા-પેસિફિક લાલ રંગમાં રહેશે.

ઉત્તર અમેરિકન કેરિયર્સ 9.9માં $2022 બિલિયન અને 11.4માં $2023 બિલિયનનો નફો થવાની ધારણા છે. 2023માં, 6.4% ની પેસેન્જર માંગ વૃદ્ધિ 5.5% ની ક્ષમતા વૃદ્ધિ કરતાં આગળ વધવાની અપેક્ષા છે. વર્ષ દરમિયાન, આ પ્રદેશ પૂર્વ-કટોકટી ક્ષમતાના 97.2% સાથે પૂર્વ-કટોકટી માંગ સ્તરના 98.9% સેવા આપે તેવી અપેક્ષા છે.

આ પ્રદેશના કેરિયર્સને અન્ય ઘણા દેશો અને પ્રદેશો કરતાં ઓછા અને ઓછા સમયના પ્રવાસ પ્રતિબંધોથી ફાયદો થયો. આનાથી મોટા યુએસ સ્થાનિક બજાર, તેમજ આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી, ખાસ કરીને એટલાન્ટિકમાં વધારો થયો.

યુરોપિયન કેરિયર્સ 3.1માં $2022 બિલિયનની ખોટ અને 621માં $2023 મિલિયનનો નફો થવાની ધારણા છે. 2023માં, 8.9% ની પેસેન્જર માંગ વૃદ્ધિ 6.1% ની ક્ષમતા વૃદ્ધિ કરતાં આગળ વધવાની અપેક્ષા છે. વર્ષ દરમિયાન, આ પ્રદેશ પૂર્વ-કટોકટી ક્ષમતાના 88.7% સાથે પૂર્વ-કટોકટી માંગ સ્તરના 89.1% સેવા આપે તેવી અપેક્ષા છે.

યુક્રેનમાં યુદ્ધે પ્રદેશના કેટલાક વાહકોની પ્રવૃત્તિઓમાં ઘટાડો કર્યો છે. ખંડના કેટલાક કેન્દ્રો પર ઓપરેશનલ વિક્ષેપો ઉકેલાઈ રહ્યા છે, પરંતુ વિવિધ સ્થળોએ મજૂર અશાંતિ ચાલુ છે.

એશિયા-પેસિફિક કેરિયર્સ 10.0માં $2022 બિલિયનની ખોટ થવાની ધારણા છે, જે 6.6માં ઘટીને $2023 બિલિયનની થઈ જશે. 2023માં, 59.8% ની પેસેન્જર માંગ વૃદ્ધિ 47.8% ની ક્ષમતા વૃદ્ધિ કરતાં વધી જશે તેવી અપેક્ષા છે. વર્ષ દરમિયાન, આ પ્રદેશ પૂર્વ-કટોકટી ક્ષમતાના 70.8% સાથે પૂર્વ-કટોકટી માંગ સ્તરના 75.5% સેવા આપે તેવી અપેક્ષા છે.

એશિયા-પેસિફિકને મુસાફરી પર ચીનની શૂન્ય COVID નીતિઓની અસરથી વિવેચનાત્મક રીતે પાછળ રાખવામાં આવ્યું છે અને સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં આ નીતિની સંપૂર્ણ અસરનો સામનો કરતી ચીનની એરલાઇન્સના પ્રદર્શન દ્વારા આ ક્ષેત્રની ખોટ મોટાભાગે ત્રાંસી છે. 2023 ના ઉત્તરાર્ધમાં ચીનમાં પ્રતિબંધોને પ્રગતિશીલ હળવા કરવાના રૂઢિચુસ્ત દૃષ્ટિકોણને ધ્યાનમાં રાખીને, અમે તેમ છતાં આવી કોઈપણ ચાલને પગલે ઝડપી પુનઃપ્રાપ્તિ માટે મજબૂત પેન્ટ-અપ માંગની અપેક્ષા રાખીએ છીએ. પ્રદેશના પ્રદર્શનને નફાકારક એર કાર્ગો બજારોમાંથી નોંધપાત્ર પ્રોત્સાહન મળે છે, જેમાં તે સૌથી મોટો ખેલાડી છે.

મધ્ય પૂર્વ કેરિયર્સ 1.1માં $2022 બિલિયનની ખોટ અને 268માં $2023 મિલિયનનો નફો થવાની ધારણા છે. 2023માં, 23.4% ની પેસેન્જર માંગ વૃદ્ધિ 21.2% ની ક્ષમતા વૃદ્ધિને પાછળ છોડી દેશે. વર્ષ દરમિયાન, આ પ્રદેશ પૂર્વ-કટોકટી ક્ષમતાના 97.8% સાથે પૂર્વ-કટોકટી માંગ સ્તરના 94.5% સેવા આપે તેવી અપેક્ષા છે.

આ પ્રદેશને યુક્રેનમાં યુદ્ધના પરિણામે અમુક ચોક્કસ અંશે પુનઃ-રાઉટીંગથી ફાયદો થયો છે, અને તેથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે આ ક્ષેત્રના વ્યાપક વૈશ્વિક નેટવર્કનો ઉપયોગ કરીને આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી બજારો ફરીથી ખોલવામાં આવી છે.

લેટિન અમેરિકન કેરિયર્સ 2.0માં $2022 બિલિયનની ખોટ થવાની ધારણા છે, જે 795માં ઘટીને $2023 મિલિયન થઈ જશે. 2023માં, 9.3% ની પેસેન્જર માંગ વૃદ્ધિ 6.3% ની ક્ષમતા વૃદ્ધિને આગળ વધારશે તેવી અપેક્ષા છે. વર્ષ દરમિયાન, આ પ્રદેશ પૂર્વ-કટોકટી ક્ષમતાના 95.6% સાથે પૂર્વ-કટોકટી માંગ સ્તરના 94.2% સેવા આપે તેવી અપેક્ષા છે.

લેટિન અમેરિકાએ વર્ષ દરમિયાન ઉત્સાહ દર્શાવ્યો છે, મોટાભાગે એ હકીકતને કારણે કે ઘણા દેશોએ મધ્ય-વર્ષથી તેમના COVID-19 મુસાફરી પ્રતિબંધો હટાવવાનું શરૂ કર્યું છે.

આફ્રિકન કેરિયર્સ 638માં $2022 મિલિયનની ખોટ થવાની ધારણા છે, જે 213માં $2023 મિલિયનની ખોટને સંકુચિત કરશે. 27.4% ની પેસેન્જર માંગ વૃદ્ધિ 21.9% ની ક્ષમતા વૃદ્ધિને પાછળ છોડી દેશે તેવી અપેક્ષા છે. વર્ષ દરમિયાન, પ્રદેશ પૂર્વ-કટોકટી ક્ષમતાના 86.3% સાથે પૂર્વ-કટોકટી માંગ સ્તરના 83.9% સેવા આપે તેવી અપેક્ષા છે.

આફ્રિકા ખાસ કરીને મેક્રો-ઈકોનોમિક હેડવિન્ડ્સના સંપર્કમાં છે જેણે અનેક અર્થતંત્રોની નબળાઈમાં વધારો કર્યો છે અને કનેક્ટિવિટી વધુ જટિલ બનાવી છે.

આ બોટમ લાઇન

“2023 માટે અપેક્ષિત નફો રેઝર પાતળો છે. પરંતુ તે અવિશ્વસનીય રીતે નોંધપાત્ર છે કે અમે ખૂણાને નફાકારકતા તરફ વળ્યા છે. એરલાઇન્સને 2023માં જે પડકારોનો સામનો કરવો પડશે, તે જટિલ હોવા છતાં, અમારા અનુભવના ક્ષેત્રોમાં આવશે. ઉદ્યોગે અર્થતંત્રમાં થતી વધઘટ, ઇંધણની કિંમતો અને મુસાફરોની પસંદગી જેવી મુખ્ય કિંમતની વસ્તુઓને સમાયોજિત કરવા માટે ઉત્તમ ક્ષમતા ઊભી કરી છે. 2008ની વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટી પછી અને રોગચાળા સાથે સમાપ્ત થતાં નફાકારકતાને મજબૂત કરવાના દાયકામાં આપણે આનું નિદર્શન જોયું છે. અને પ્રોત્સાહક રીતે, ત્યાં પુષ્કળ નોકરીઓ છે અને મોટાભાગના લોકો અનિશ્ચિત આર્થિક દૃષ્ટિકોણ સાથે પણ મુસાફરી કરવા માટે આત્મવિશ્વાસ ધરાવે છે," વોલ્શે જણાવ્યું હતું.

મુસાફરો તેમની મુસાફરીની સ્વતંત્રતા પરત કરવાનો લાભ લઈ રહ્યા છે. 11 વૈશ્વિક બજારોમાં પ્રવાસીઓના તાજેતરના IATA પોલમાં બહાર આવ્યું છે કે લગભગ 70% લોકો રોગચાળા પહેલા કરતા વધુ અથવા વધુ મુસાફરી કરી રહ્યા છે. અને, જ્યારે આર્થિક પરિસ્થિતિ 85% પ્રવાસીઓ માટે છે, 57% તેમની મુસાફરીની આદતોને કાબૂમાં લેવાનો કોઈ ઈરાદો ધરાવતા નથી.

આ જ અભ્યાસે એ પણ મહત્વની ભૂમિકા દર્શાવી છે કે પ્રવાસીઓ એરલાઇન ઉદ્યોગને રમતા જુએ છે:

91% said that connectivity by air is critical to the economy
90% said that air travel is a necessity for modern life
87% said that air travel has a positive impact on societies, and
Of the 57% familiar with the UN Sustainable Development Goals (SDGs), 91% understand that air transport is a key contributor