યુગાન્ડા (eTN) - સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી એન્ડ સિક્યોરિટી ઓવરસાઇટ એજન્સી, પૂર્વ આફ્રિકન કોમ્યુનિટી (ઇએસી) દ્વારા સ્થપાયેલી સંસ્થા, અંતે સત્તાવાર રીતે એન્ટેબેમાં પોતાનું પરિસર ખોલવામાં સફળ રહી છે, જે આ ક્ષેત્રમાં ઉડ્ડયન સહકારમાં નવા તબક્કાનો સંકેત આપે છે. . ઠાઠમાઠ અને ગ્લેમર ઉપરાંત, આ પ્રદેશના કેટલાક વિમાનચાલકોએ તેમની નિરાશા વ્યક્ત કરી હતી, તેમાંના કેટલાકએ સંપૂર્ણ અણગમો વ્યક્ત કર્યો હતો, સમગ્ર પ્રદેશમાં મુક્તપણે સંચાલન કરવાની તેમની ક્ષમતા પર સતત બિન-ટેરિફ અવરોધો પર અસર કરી હતી.
વાણિજ્યિક એરલાઇનના એક વરિષ્ઠ મેનેજમેન્ટ સ્ટાફે "બધા દ્વિપક્ષીય કરારોને શક્ય તેટલી વહેલી તકે રદ કરવાનું સૂચન કર્યું, જે EAC સભ્ય દેશો વચ્ચે છે અને તેના સ્થાને ઓપન સ્કાય પોલિસીના નવા શાસન સાથે" ઉમેરતા પહેલા "અમારા ઉડ્ડયન અમલદારોએ આ કરવાની જરૂર છે. આપણા રાજકારણીઓ જાહેરમાં જે દાવો કરે છે તેને અમલમાં મુકો અને ઝડપથી કરો."
અન્ય લોકો ફ્રેગમેન્ટેડ લાઇસન્સિંગ શાસન સાથે સમસ્યા ઉઠાવવાનું ચાલુ રાખે છે, જે એરલાઇન્સને સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, પાંચ અલગ ઓપરેટિંગ લાયસન્સ મેળવવા માટે દબાણ કરે છે, AOCs તરીકે ઓળખાતી ટેક્નો લિન્ગોમાં, અને આને પણ સુવ્યવસ્થિત કરવાની માંગ કરી હતી. એક અનુભવી એરલાઇન સ્ટાફ મેમ્બરે કહ્યું: “તેમને AOC ઓળખવાની જરૂર છે, દાખલા તરીકે કેન્યામાં જારી કરવામાં આવે છે, યુગાન્ડા અથવા તાંઝાનિયા અથવા રવાન્ડા અથવા બુરુન્ડીમાં પણ. હવે CASSOA તેમના નવા હેડક્વાર્ટરમાં છે, અને તેઓ પહેલાથી જ સભ્ય દેશોમાં નોંધાયેલ એરલાઇન્સના લાઇસન્સ માટે બંધનકર્તા માર્ગદર્શિકા આપે છે. આપણે હવે લાલ ટેપમાંથી કાપવાની જરૂર છે. નોકરશાહી અને ખર્ચના સંદર્ભમાં આપણે રાહત લાવવાની જરૂર છે. અત્યારે, કહો કે 540 એવિએશનને જુઓ, તેમની પાસે ત્રણ દેશોમાં કામગીરી છે અને તેમને કંપનીઓ સ્થાપવાની, એર સર્વિસ લાયસન્સ મેળવવા, પછી તેમના અલગ AOC મેળવવા, [અને] જવાબદાર મેનેજરો સ્થાપિત કરવા જરૂરી છે. આ બધાની, નવા EACમાં સમીક્ષા થવી જોઈએ, અને એકવાર તમે ધોરણોને પૂર્ણ કરી લો, એકવાર તમને એક સભ્ય રાજ્યમાં AOC આપવામાં આવે, તે અન્ય લોકો માટે પણ બંધનકર્તા હોવું જોઈએ.
લાઇટ એરક્રાફ્ટના ઓપરેટરો, મુખ્યત્વે પ્રાદેશિક ચાર્ટર અને ઉદ્યાનોમાં પ્રવાસીઓની અવરજવર માટે ઉપયોગમાં લેવાતા, એક દાવો સાથે ટિપ્પણીઓ પણ ઉમેરે છે: “અત્યારે ઘાતકી સત્ય એ છે કે જનતાને છેતરવામાં આવી રહી છે. અત્યારે એકીકરણ એ અમલદારશાહીનું એક વધારાનું સ્તર છે. હવે CASSOA દ્વારા દેખરેખ હેઠળના કાર્યોને રાષ્ટ્રીય નિયમનકારોમાંથી દૂર કરવા આવશ્યક છે; પરમિટ અને લાઇસન્સ CASSOA દ્વારા મંજૂર થવું જોઈએ અને પછી સમગ્ર પ્રદેશમાં માન્ય હોવું જોઈએ. અમને આક્રમણકારો તરીકે ગણવામાં આવ્યા વિના રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનોમાં પ્રવાસીઓને ઉડવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. જ્યારે અમે પૂર્વ આફ્રિકામાં ઉડાન ભરીએ છીએ ત્યારે અમારી સાથે વિદેશી એરલાઇન્સ તરીકે વ્યવહાર કરવાનું બંધ કરો. અમે તે દેશમાં નોંધાયેલ એરલાઈન્સ જેટલી ઝડપથી ક્લિયરન્સ ઈચ્છીએ છીએ, 24 કલાક, 48 કલાક કે તેથી વધુ સમય સુધી રાહ જોવી નહીં. અમારા ક્લાયન્ટ્સ જ્યારે અંતે રસ્તા દ્વારા ત્યાં ઝડપથી પહોંચે છે ત્યારે ઉડાન ભરવા માંગે છે તેનો શું અર્થ છે કારણ કે અમને પૂરતી ઝડપથી મંજૂરી આપવામાં આવી નથી?
વધુ તપાસ કરવા પર, એક નિયમનકારી સ્ટાફે, નામ ન આપવાની શરતે, સ્વીકાર્યું કે એકીકરણ અને લાલ ટેપ કાપવા અંગે હજુ પણ સમસ્યાઓ છે અને તે માટે ખાસ કરીને એક સભ્ય રાજ્ય પર દોષારોપણ કર્યું, તેમ છતાં, નામ આપવામાં દોર્યા વિના... નિયમિત વાચકો, જોકે. , કદાચ તે પોતાની જાતને બહાર કાઢી શકે છે.
આ લેખમાંથી શું દૂર કરવું:
- One senior management staff of a commercial airline suggested to “scrap all bilateral agreements just as soon as possible, which are in place between the EAC member countries and replace it with a new regime of open sky policy”.
- The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe, signaling a new phase in aviation cooperation in the region.
- All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.
