યુએસ રેગ્યુલેટર્સ એરલાઇનના પાઇલોટ્સને આરામના નિયમોના ઓવરઓલના ભાગરૂપે કોકપીટમાં કહેવાતા નિયંત્રિત નિદ્રા લેવા દેવાની શક્યતા નથી, એમ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના સલામતી વડાએ આજે જણાવ્યું હતું.
"મને અપેક્ષા નથી કે અમે નિદ્રાનો પ્રસ્તાવ મુકીશું", પેગી ગિલિગને, એફએએના સહયોગી સંચાલક, વોશિંગ્ટનમાં સેનેટ એવિએશન સબકમિટીને જણાવ્યું. પાઇલોટ્સે નિદ્રા વિના તેમની સંપૂર્ણ પાળી ઉડવા માટે તૈયાર કામ પર આવવું જોઈએ, તેણીએ કહ્યું.
ટિપ્પણીઓ સૂચવે છે કે યુ.એસ. કેનેડા, ફ્રાન્સ અને ઑસ્ટ્રેલિયા સાથે ફ્લાઇટના બિન-જરૂરી તબક્કાઓ દરમિયાન પાઇલટ્સને ટૂંકી નિદ્રા લેવાની મંજૂરી આપવા માટે જોડાશે નહીં. યુ.એસ. એરલાઇન્સ, પાઇલોટ્સ અને સલામતીના હિમાયતીઓએ પાઇલટ્સને અજાણતાં ઊંઘી જતા અટકાવવાના માર્ગ તરીકે પ્રેક્ટિસને સમર્થન આપ્યું છે.
FAA એ આ વર્ષે એરલાઇન અકસ્માતો પછી પાઇલોટ થાકને નિયંત્રિત કરતા નિયમોનું પુનઃલેખન શરૂ કર્યું, જેમ કે બફેલો, ન્યુ યોર્ક નજીક એક, જેમાં 50 લોકો માર્યા ગયા, બાકીના વિશે ચિંતાઓ ઊભી કરી. નવા નિયમો 31 ડિસેમ્બરના બદલે આવતા વર્ષે સમાપ્ત થશે કારણ કે તેઓ અપેક્ષા કરતા વધુ સમય લઈ રહ્યા છે, ગિલિગને જણાવ્યું હતું.
વર્જિનિયાના એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં નોન-પ્રોફિટ ફ્લાઈટ સેફ્ટી ફાઉન્ડેશનના પ્રમુખ બિલ વોસે પેનલને જણાવ્યું હતું કે, "પ્રસંગે પાઈલટ અણધારી રીતે વધુ થાક અનુભવે છે." "થાકેલા પાયલોટને સહ-પાયલોટની સંપૂર્ણ જાણકારી સાથે નિર્ધારિત સમય માટે સૂવા દેવાની પ્રક્રિયા કરવી વધુ સલામત છે."
ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ઇન્ક., એએમઆર કોર્પ.ની અમેરિકન એરલાઇન્સ અને સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ કંપની સહિત યુએસ કેરિયર્સ માટેના વેપાર જૂથે જણાવ્યું હતું કે ફેડરલ સંશોધન "જબરજસ્ત" પુરાવા પ્રદાન કરે છે જે નિયંત્રિત નિદ્રા થાકનું જોખમ ઘટાડે છે.
વોશિંગ્ટન સ્થિત એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ બેસિલ બારિમોએ પેનલને જણાવ્યું હતું કે, "આપણે તે પુરાવા પર કાર્યવાહી કરવી જોઈએ."
આખી રાતની સફર
નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ 12 ફેબ્રુઆરીએ બફેલો નજીક પિનેકલ એરલાઇન્સ કોર્પોરેશન કોલ્ગન પ્લેન ક્રેશ થતાં પહેલાં કોકપિટ-ક્રૂના થાકને નિર્દેશ કરી શકે તેવા પુરાવાઓની તપાસ કરી રહ્યું છે. ફ્લાઇટ ન્યુ જર્સીના નેવાર્કથી ઉડાન ભરી હતી.
પાયલોટ, માર્વિન રેન્સલો, 47, ક્રેશના દિવસે સવારે 3:10 વાગ્યે કંપનીની કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમમાં લૉગ ઇન થયા અને NTSBના જણાવ્યા અનુસાર, 24 વર્ષીય કો-પાઇલટ રેબેકા શૉ સિએટલથી આખી રાત કામ કરવા માટે ગયા, જ્યાં તેણી તેના માતાપિતા સાથે રહેતી હતી. એજન્સી હજુ પણ અકસ્માતની તપાસ કરી રહી છે.
"તે મને લાગે છે કે તેમાંથી કોઈને પણ રાતની ઊંઘ ન હતી," સેનેટર બાયરોન ડોર્ગન, નોર્થ ડાકોટા ડેમોક્રેટ, જેમણે આજે પાયલોટ થાક પર પેનલની સુનાવણીની અધ્યક્ષતા કરી હતી, જણાવ્યું હતું.
Mesa Air Group Inc.'s Go માટે બે પાઇલોટ! 13 ફેબ્રુઆરી, 2008 ના રોજ, હોનોલુલુથી હિલો, હવાઈ સુધીની ઉડાન દરમિયાન, સુરક્ષિત રીતે ઉતરતા પહેલા, NTSB ઓગસ્ટમાં સમાપ્ત થયું. પ્લેન તેના ગંતવ્યથી 30 માઈલ દૂર જઈને કોર્સ રિવર્સ કરતા પહેલા, અને પાઈલટ 25 મિનિટ સુધી એર-ટ્રાફિક કંટ્રોલરના સંપર્કથી દૂર હતા.
'છેલ્લો પ્રયાસ'
53,000 સભ્યો ધરાવતું એર લાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન, વિશ્વનું સૌથી મોટું પાઇલોટ યુનિયન છે, પાઇલોટ્સ ફ્લાઇટ્સ દ્વારા સતર્ક રહે તેની ખાતરી કરવા માટે "છેલ્લા પ્રયાસ" તરીકે નિયંત્રિત નિદ્રાને ટેકો આપે છે, એમ જૂથના પ્રમુખ જ્હોન પ્રેટરે જણાવ્યું હતું.
વર્તમાન ફેડરલ આરામના નિયમો પાઇલોટ્સને દિવસમાં આઠ કલાકથી વધુ ઉડ્ડયન માટે મર્યાદિત કરે છે, જોકે તેઓ ફ્લાઇટ્સ વચ્ચેના ગ્રાઉન્ડ ટાઇમ સહિત 16 કલાક સુધી કામ કરી શકે છે.
એફએએના નિયમના સુધારામાં "સ્લાઇડિંગ સ્કેલ"નો સમાવેશ કરવામાં આવશે, જેથી પાઇલોટ્સ લાંબા અંતરની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ પર લાંબા સમય સુધી કામ કરી શકે અને જો તેઓ પાળીમાં ઘણા ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ કરે અથવા રાતોરાત ઉડાન ભરે, તો એફએએના ગિલિગને જણાવ્યું હતું.
એજન્સીએ હજુ સુધી વિવિધ પ્રકારના ઉડ્ડયન માટે વ્યક્તિગત કલાકના લક્ષ્યો નક્કી કર્યા નથી, તેણીએ જણાવ્યું હતું. એફએએ એ પણ તપાસ કરી રહ્યું છે કે પાયલોટની મુસાફરીને કેવી રીતે સંબોધિત કરવી, પછી ભલે તે નિયમમાં આવશ્યકતાઓનો સમાવેશ કરીને અથવા કેરિયર્સને શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ માટે માર્ગદર્શન પૂરું પાડીને, ગિલિગને જણાવ્યું હતું.
