ઉડ્ડયન વિકાસના એક દાયકાની શરૂઆત કરે છે, પરંતુ ઉત્સર્જન માર્ગમાં આવી શકે છે

ગ્લોબલ ફ્લીટ એન્ડ એમઆરઓ ફોરકાસ્ટ 4-10 અનુસાર, બે વર્ષથી વધુ સમય સુધી કોવિડ સાથે સંઘર્ષ કર્યા પછી, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે તૈયાર છે - આગામી 2022 વર્ષમાં કાફલો વાર્ષિક 2032% વધશે.

પરંતુ વૈશ્વિક માંગ 2023 સુધીમાં હવાઈ મુસાફરીને પૂર્વ-રોગચાળાના સ્તરે ધકેલતી હોવાથી, ઉદ્યોગને ફરી એકવાર વધતી જતી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડશે. કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન અને તેમને ઘટાડવા માટે તાત્કાલિક ઉકેલોનો અભાવ.

વ્યાપકપણે અપેક્ષિત અહેવાલ, હવે તેના ત્રીજા દાયકામાં, વાણિજ્યિક એરક્રાફ્ટ ડિલિવરી અને ઇન્વેન્ટરીઝ - તેમજ એરોસ્પેસ ઉત્પાદનમાં - આગામી દાયકામાં વ્યાપારી કાફલાના કદ અને રચનાનો વ્યાપક દૃષ્ટિકોણ પ્રદાન કરવા માટે ઊંડાણપૂર્વક શોધે છે. દૃષ્ટિકોણ વૈશ્વિક અને પ્રાદેશિક દ્રષ્ટિકોણથી વૃદ્ધિ દર્શાવે છે. વધુમાં, તે જાળવણી, સમારકામ અને ઓવરહોલ સેવાઓ (MRO) નું વિશ્લેષણ કરે છે જેની ફ્લીટને જરૂર પડશે.

2022-2032 રિપોર્ટ માટેના મુખ્ય તારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

• વૈશ્વિક કાફલો 38,100 સુધીમાં વધીને 2032 એરક્રાફ્ટ થવાનો છે - એક દાયકામાં 4.1%નો ચક્રવૃદ્ધિ દર.
• નેરોબોડી એરક્રાફ્ટ ફ્લીટનો મોટો હિસ્સો બનાવશે - જાન્યુઆરી 64માં 2032% વિરુદ્ધ જાન્યુઆરી 58 માં 2020% - કારણ કે COVID-19 પછી આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકની ધીમી પુનઃપ્રાપ્તિ સેવામાં વાઈડબોડીઝની સંખ્યાને નિરાશ કરી રહી છે.
• 28,000 ના પ્રથમ અર્ધ સુધી કાફલો લગભગ 2023 ની પૂર્વ-રોગચાળાની ટોચ પર પહોંચશે નહીં
• સમર્પિત વૈશ્વિક કાર્ગો ફ્લીટમાં 3%નો વધારો થયો છે અને પેસેન્જર એરક્રાફ્ટના માલવાહક જહાજોમાં રૂપાંતરણે રેકોર્ડ તોડ્યો છે, ઓનલાઈન શોપિંગમાં કોવિડ-સંબંધિત વિસ્ફોટ અને કાર્ગો પેટની ક્ષમતાના નુકશાન સાથે માંગમાં બે-અંકના વિસ્તરણને આભારી છે.
• એમઆરઓ સેક્ટરને સંક્રમણના કાફલા દ્વારા પુનઃવ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી રહ્યું છે, કારણ કે એરલાઇન્સ નવી, ઉચ્ચ બળતણ કાર્યક્ષમ સાંકડી સંસ્થાઓની ડિલિવરી લેવાનું શરૂ કરે છે અને જૂના એરક્રાફ્ટને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કરે છે જેને સઘન જાળવણી સત્રોની જરૂર પડશે.
• 2030 સુધીમાં, MRO માંગ $118 બિલિયન સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, જે $13 બિલિયનની પૂર્વ-COVID અનુમાન કરતાં 135% નીચી છે, જે COVID થી ગુમાવેલ વૃદ્ધિ દર્શાવે છે.

એવો આશાવાદ છે કે ઉદ્યોગે ખૂણો ફેરવી લીધો છે અને હવે તે ઉપરની દિશામાં આગળ વધી રહ્યો છે — પરંતુ આગામી 10 વર્ષ ઘણા બધા પડકારોથી ભરેલા હશે જે ઉદ્યોગની સ્થિતિસ્થાપકતાની કસોટી કરશે જે પહેલાં ક્યારેય ન હતી.

આબોહવા પરિવર્તનનો કોઈ સરળ ઉકેલ નથી

કુલ ઉડ્ડયનનો હિસ્સો લગભગ 2.3% છે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન 2021 માં - રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ કરતા ઘણું ઓછું. પરંતુ આગામી 10 વર્ષોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સંક્રમણ કરવાની ક્ષમતા રોડ ટ્રાન્સપોર્ટનો હિસ્સો ઘટાડશે અને ઉડ્ડયનને આગળ ધકેલશે - સંભવિતપણે ઉદ્યોગ પર દબાણ વધશે.

દાયકાઓથી એરક્રાફ્ટની ઇંધણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો થવા છતાં ઉડ્ડયનનો કોઈ સરળ ઉકેલ નથી. જ્યારે પરંપરાગત અશ્મિભૂત ઇંધણ સંચાલિત એરક્રાફ્ટના વિકલ્પ તરીકે હાઇડ્રોજન અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના ઉપયોગ પર સંશોધન અને વિકાસ ચાલુ છે, ત્યારે તે ક્રાંતિકારી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ વ્યાપારી ઉત્પાદનથી ઓછામાં ઓછા 15 થી 20 વર્ષ દૂર છે. અને એક વિકલ્પ - ટકાઉ ઉડ્ડયન ઇંધણ (SAF) - પાસે એરલાઇન્સ અથવા SAF ઉત્પાદકો માટે કામ કરવા માટે પૂરતી ઉત્પાદન ક્ષમતા અથવા યોગ્ય અર્થશાસ્ત્ર નથી.

ઉડ્ડયન માટે COVID-19 જેટલું અકલ્પનીય રીતે ખરાબ છે, આગામી દાયકાનો પડકાર લગભગ તેટલો જ વિક્ષેપજનક હોઈ શકે છે. 2030 સુધીમાં પોતાની જાતને વધુ સારી સ્થિતિમાં લાવવા માટે ઉદ્યોગને સ્માર્ટ વ્યૂહરચનાની જરૂર છે.