એરલાઇન ઉદ્યોગ અને કોંગ્રેસના નેતાઓ યુએસ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમના ઝડપી આધુનિકીકરણ અને ઉડ્ડયન સલામતીમાં સુધારો કરવાની યોજનાઓ માટે ભંડોળના મુદ્દે મતભેદ છે.
કેન્દ્રીય મુદ્દો: આ અઠવાડિયે શરૂઆતમાં સેનેટ મત માટે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં એરલાઈન્સને અપગ્રેડેડ નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ સાથે પ્લેનને સજ્જ કરવા માટે તેમના પોતાના નાણાં ખર્ચવાની જરૂર છે, જે નવી ટેક્નોલોજીના રોલઆઉટમાં નોંધપાત્ર રીતે વિલંબ કરી શકે છે, સેનેટ $35 બિલિયન પેકેજ પર વિચારણા કરવા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે. પાયલોટની ભરતી અને તાલીમથી લઈને કોકપિટ થાક સામે લડવા માટે ફરજિયાત શેડ્યુલિંગ ફેરફારો સુધી એરલાઈન સુરક્ષા મુદ્દાઓની વિશાળ શ્રેણીને આવરી લેતા સખત નિયમોની માંગ કરે છે.
આ પેકેજ તાજેતરના યુએસ એરલાઇન અકસ્માતો અને ઘટનાઓના પગલે, ખાસ કરીને કોમ્યુટર કેરિયર્સની દેખરેખ વધારવાની વ્યાપક કોંગ્રેસની ઇચ્છાને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
હાઉસ અને સેનેટ બંનેના કાયદામાં પેસેન્જર-અધિકાર વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે જે એરલાઇનર્સને ટાર્મેક પર બેસવા માટે ત્રણ કલાકની મર્યાદા નક્કી કરે છે. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને સમાન મર્યાદાઓ જારી કરી છે, પરંતુ ધારાશાસ્ત્રીઓ તેમની સ્થાયીતાને સુનિશ્ચિત કરવા ઇરાદા ધરાવતા હોવાનું જણાય છે. આ જોગવાઈ પણ વિવાદાસ્પદ રહી છે, એરલાઈન્સ કહે છે કે તેઓ જોખમ દંડને બદલે ફ્લાઈટ્સ રદ કરશે.
પરંતુ વર્ષોથી ઇન્ડસ્ટ્રીની લોબીંગ હોવા છતાં, દરખાસ્તમાં રોકડ-સંકટગ્રસ્ત એરલાઇન્સને નવી કોકપિટ ટેક્નોલોજીમાં અબજો ડોલરની ચૂકવણી કરવામાં મદદ કરવા માટે કોઈ જોગવાઈઓ નથી, જે અંતરાલ અમલીકરણને ધીમું કરી શકે છે અને મુસાફરોને વર્ષો સુધી લાભમાં વિલંબ કરી શકે છે.
ગૃહ દ્વારા અગાઉ મંજૂર કરાયેલા કાયદાની જેમ, સેનેટ બિલનો ઉદ્દેશ ગ્રાઉન્ડ-આધારિત રડાર અને નિયંત્રકોની વર્તમાન સિસ્ટમને સેટેલાઇટ-આધારિત ટેક્નોલોજીની નવી પેઢીમાં રૂપાંતરિત કરવા માટેનો અભ્યાસક્રમ તૈયાર કરવાનો છે જે મોટી સંખ્યામાં ફ્લાઇટ્સને વધુ કાર્યક્ષમતાથી અને નાટ્યાત્મક રીતે ઓછા સાથે હેન્ડલ કરવા સક્ષમ છે. પર્યાવરણીય પ્રભાવ. નેક્સ્ટજેન તરીકે ડબ કરાયેલ, નેટવર્કને એરક્રાફ્ટને ટૂંકા, વધુ સીધા માર્ગો પર ઉડવાની મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે જેમાં પાઇલોટ નિયંત્રકોના કેટલાક મુખ્ય કાર્યોને સંભાળે છે.
સરકારે પહેલેથી જ નવી સિસ્ટમની કરોડરજ્જુ પર લગભગ $20 બિલિયન ખર્ચવાનું વચન આપ્યું છે. તાજેતરના FAA અંદાજો અનુસાર, સિસ્ટમ આવશ્યકપણે 2018 સુધીમાં કુલ અપેક્ષિત ફ્લાઇટ વિલંબમાં 20% થી વધુ ઘટાડો કરીને અને એરલાઇન્સને 1.4 બિલિયન ગેલન ઇંધણની બચત કરીને આવશ્યકપણે ચૂકવણી કરશે.
સેનેટ કોમર્સ, સાયન્સ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિટીના અધ્યક્ષ સેન. જય રોકફેલર, વેસ્ટ વર્જિનિયા ડેમોક્રેટ, ઉદ્યોગની શ્રેષ્ઠ આશા હતા. ગયા અઠવાડિયે તેઓ સેનેટ ફ્લોર પર બિલ લાવ્યા ત્યારે, શ્રી રોકફેલરે કહ્યું કે તેણે 500 સુધી નેક્સ્ટજેન ટેક્નોલોજીમાં FAAની ભૂમિકા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે દર વર્ષે આશરે $2025 મિલિયન ફાળવ્યા હતા. પરંતુ તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન્સ તેમના વિમાનોને સજ્જ કરવા માટે સંપૂર્ણપણે જવાબદાર રહેશે. "અમે તે માટે ચૂકવણી કરી રહ્યા નથી," તેમણે ગુરુવારે એક પ્રેસ કોન્ફરન્સ પછી કહ્યું. "તેઓએ [એરલાઇન્સ] તે કરવું પડશે; અન્યથા તેઓને ઉતરાણમાં ખરેખર મુશ્કેલ સમય આવશે.”
AMR કોર્પ.ની અમેરિકન એરલાઇન્સના ચેરમેન અને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ગેરાર્ડ આર્પેએ ગયા અઠવાડિયે એફએએ કોન્ફરન્સમાં જણાવ્યું હતું કે તેઓ "મૂર્ખ" હતા કે સ્ટીમ્યુલસ બિલ નવા એરક્રાફ્ટ સાધનો સ્થાપિત કરવા માટે નાણાકીય મદદ પૂરી પાડતું નથી. ઉદ્યોગનો અંદાજ છે કે દાયકાના મધ્ય સુધીમાં આવા વાર્ષિક ખર્ચ $1.5 બિલિયન અથવા તેથી વધુ છે. જો "અમે હાઇ સ્પીડ રેલ માટે અબજો સામાન્ય ટેક્સ ડોલર ખર્ચવા તૈયાર છીએ," શ્રી આર્પેએ પૂછ્યું, "શા માટે થોડા હાઇ સ્પીડ એવિએશન માટે નહીં?"
આવા ભંડોળ માટે વ્હાઇટ હાઉસના સમર્થનનો અભાવ, ઘણા ધારાસભ્યો ઘણા મતદારોમાં પહેલેથી જ અપ્રિય કોર્પોરેટ લાભાર્થીઓને ડૉલર આપવાના ચૂંટણી-વર્ષના જોખમોને ટાળવા આતુર છે. તદુપરાંત, સરકારે અગાઉ ક્યારેય ઓનબોર્ડ નેવિગેશન અને એર-ટ્રાફિક સાધનોને સીધી સબસિડી આપી નથી, તેથી ધારાસભ્યો અને કોંગ્રેસના સ્ટાફ સભ્યો એવી મિસાલ સ્થાપિત કરવા માટે ઉદાસીન છે કે જે ફેડરલ નાણાકીય ડ્રેઇન બની શકે.
કેટલાક નિષ્ણાતોના અનુમાન સાથે કે આગામી બે દાયકામાં યુએસ મુસાફરોની સંખ્યામાં લગભગ 40%નો વધારો થઈ શકે છે, પ્રમુખ બરાક ઓબામાએ પણ સેટેલાઇટ-આધારિત નેવિગેશન પર સ્વિચ કરવાના આર્થિક ફાયદાઓની વાત કરી છે. "જો આપણે તે તકનીકોને અપગ્રેડ કરી શકીએ", જે એર ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે વપરાય છે, તેમણે તાજેતરની ટાઉન હોલ મીટિંગ દરમિયાન જણાવ્યું હતું કે, "અમે વિલંબ અને રદ્દીકરણ ઘટાડી શકીએ છીએ."
સ્પષ્ટીકરણો પર ટિપ્પણી કર્યા વિના, એફએએના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે જ્યારે હાઉસ અને સેનેટ કોન્ફરન્સ બિલ્સ લે છે ત્યારે "અમે કોંગ્રેસ સાથે કામ કરવા માટે આતુર છીએ".
તેમ છતાં એરલાઇન ઉદ્યોગ માટે સીધી નાણાકીય મદદ વિના-જેણે છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં $30 બિલિયનથી વધુનું નુકસાન ઉઠાવ્યું છે-સેનેટની દ્વિપક્ષીય ભાષા ઝડપી અમલીકરણ માટેના સૌથી મોટા અવરોધને ઉકેલવા માટે બહુ ઓછું કામ કરે છે-તે ભંડોળ છે. "આ એરલાઇન્સ વિશે નથી કે જેઓ તેમની કોકપીટ્સમાં નવીનતમ અને શ્રેષ્ઠ રાખવા માંગે છે," ડેવ કાસ્ટેલવેટર, એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનના પ્રવક્તા, એક વેપાર જૂથ, જે વિષય પર લોબી કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જણાવ્યું હતું. "આ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના સંપૂર્ણ ઓવરઓલ વિશે છે."
જ્યારે ઓબામા એડમિનિસ્ટ્રેશનના અધિકારીઓ આયોજિત સિસ્ટમના ટુકડાઓને વેગ આપવા અને રોલ આઉટ કરવા માટે આગળ વધી રહ્યા છે, ત્યારે ખાધની ચિંતાઓએ વ્હાઇટ હાઉસના વરિષ્ઠ સહાયકો અને કોંગ્રેસના નેતાઓને ઉત્તેજના બિલના ભાગ રૂપે એરલાઇનર અપગ્રેડને વારંવાર નકારવા માટે પ્રેરિત કર્યા છે. આ નિર્ણયો આંશિક રીતે વ્હાઇટ હાઉસની ચિંતાઓ દ્વારા પૂછવામાં આવ્યા હતા કે આવા પગલાઓથી નવી નોકરીઓ બનાવવામાં ખૂબ લાંબો સમય લાગશે, ચર્ચાઓથી પરિચિત લોકોના જણાવ્યા અનુસાર.
સેનેટ પણ એક વિવાદાસ્પદ જોગવાઈ હાથ ધરશે - જેણે યુરોપિયન રાજકારણીઓ અને નિયમનકારોને સ્થાન આપ્યું છે - FAA નિરીક્ષકોને વિદેશી જાળવણીની દુકાનોની દેખરેખ વધારવાની જરૂર છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં કોંગ્રેસે એફએએ કામગીરીને અધિકૃત કરતા બિલના 11 અસ્થાયી વિસ્તરણને મંજૂરી આપી છે કારણ કે ધારાશાસ્ત્રીઓ મુખ્ય પુનર્લેખન પર સંમત થવામાં અસમર્થ હતા. જો કાયદો માર્ચના અંતમાં ફરીથી સમાપ્ત થાય તે પહેલાં બિલને મંજૂરી ન મળે તો બીજા એક્સ્ટેંશનની જરૂર પડી શકે છે. સેનેટનો કાયદો પહેલેથી જ ઘણા સુધારાઓથી ઘેરાયેલો છે-જેમાંના કેટલાક ઉડ્ડયન સાથે સંબંધિત નથી-જે શ્રી રોકફેલર અને અન્ય સમર્થકો કહે છે કે પ્રક્રિયાને જટિલ બનાવી શકે છે અને પેસેજ અટકી શકે છે.
