ક roadsઝ્યુમર વ Watchચડdગએ આજે યુ.એસ. સેનેટને જણાવ્યું હતું કે કેલિફોર્નિયામાં રોબોટ કારનું પરીક્ષણ કરનારી કંપનીઓની જરૂરી અહેવાલોના વિશ્લેષણ પર તેની ચેતવણીનો આધાર રાખીને સ્વાતંત્ર્ય વાહનો સલામત નથી. રસ્તાઓ.
સેનેટ રોબોટ કાર બિલ, એવી સ્ટાર્ટ એક્ટ, એસ. 1885 પર વિચાર કરી રહી છે, જેને ગયા વર્ષે વાણિજ્ય, વિજ્ ,ાન અને પરિવહન સમિતિ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સેન. ડિયાન ફેંસ્ટાઇન, ડી-સીએ, બિલ પર રોક લગાવે છે કારણ કે તે રોબોટ કારની સલામતી અને તે જાહેર ટેક્નોલોજી જાહેર માર્ગો માટે તૈયાર છે કે કેમ તેની ચિંતા કરે છે.
સેનેટર્સને લખેલા ખુલ્લા પત્રમાં, કન્ઝ્યુમર એડવોકેટ, પ્રાઇવેસી એન્ડ ટેક્નોલ Directorજી પ્રોજેક્ટ ડિરેક્ટર જ્હોન એમ. સિમ્પસન અને સેનાટરોએ ચેતવણી આપી છે કે ટેકનોલોજી સલામત જમાવટ માટે તૈયાર નથી.
તેઓએ જણાવ્યું હતું કે, "સેનેટ માટે રોબોટ કારની સુરક્ષા માટે જરૂરી વાહનોના પ્રમાણપત્રની જરૂરિયાત વિના રક્ષણ આપવાની સત્તા આપવી તે લોકો માટે એક મોટો ખતરો હશે, જ્યારે કોઈ માનવ ડ્રાઈવર કારનો હવાલો લઈ શકશે નહીં તો તકનીકીની સ્થિતિ જાહેર કરે છે." લખ્યું.
કેલિફોર્નિયાના અહેવાલો દર્શાવે છે કે જ્યારે લોકો વાહન ચલાવે છે ત્યારે દરરોજ કેટલાક નિર્ણયો લેવાના કાર્યનો સામનો કરતી વખતે પરીક્ષણ કરાયેલ રોબોટ કાર સામનો કરી શકતી નથી. માનવ પરીક્ષણ ડ્રાઇવરને નિયંત્રણમાં લેવા માટે જરૂરી નિષ્ફળતાઓમાં:
• જીપીએસ સિગ્નલ નિષ્ફળતા,
Yellow સરેરાશ કરતાં ટૂંકી-પીળી લાઇટ્સ,
Street શેરી ટ્રાફિકમાં ઝડપી વધઘટ,
• અચાનક લેન અવરોધ,
Nearby ગાડીઓ નજીકમાં ખોટી રીતે પાર્ક કરે છે
• હાર્ડવેર નિષ્ફળતા
• સ•ફ્ટવેર નિષ્ફળતા
“અમારે તે ચકાસવાની જરૂર છે કે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારો સાર્વજનિક રસ્તાઓ પર મૂકતા પહેલા ખરેખર તેઓ પોતાને ચલાવી શકે છે. કાર ઉત્પાદકના ઉત્પાદનને વેચવામાં રસ ધરાવતા કારના ઉત્પાદકના અભિપ્રાય સિવાય કારને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ શું બનાવે છે? સિમ્પસન અને સિંધુએ સેનેટને લખેલા પત્રમાં કહ્યું છે કે રસ્તામાં નવા વાહનો તેમની ઇચ્છિત ક્ષમતાઓ પૂરી કરી શકે તેવી બાંયધરી આપતા ધોરણોને નિયુક્ત કરીને કાયદાની જનતાનું રક્ષણ કરવું જ જોઇએ.
વીસ કંપનીઓએ કેલિફોર્નિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ મોટર વ્હીકલ્સને રોબોટ કાર ટેક્નોલ ofજીની સ્થિતિ વિશેનો એકમાત્ર જાહેરમાં ઉપલબ્ધ ડેટા જાહેર કર્યો. ગયા અઠવાડિયે પ્રકાશિત જરૂરી "ડિસેન્ગેજમેન્ટ રિપોર્ટ્સ" બતાવે છે કે કહેવાતી સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કારો, માનવ પરીક્ષણ ડ્રાઇવરને ચક્ર પર લઈ ગયા વિના, શ્રેષ્ઠ-સ્થિતિમાં 5,596 માઇલથી વધુ આગળ વધી શકશે નહીં. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, વાહનો માનવ હસ્તક્ષેપની જરૂરિયાત વિના કેટલાક સો માઇલથી વધુની મુસાફરી કરી શકતા નથી, કન્ઝ્યુમર વ Watchચડogગ નોંધ્યું છે.
ડિસેન્ગેજમેન્ટ અહેવાલોના તેના વિશ્લેષણના આધારે, બિનનફાકારક, બિનપક્ષીય જાહેર હિત જૂથે સેનેટને AV પ્રારંભ અધિનિયમ બંધ કરવા હાકલ કરી હતી:
“ગ્રાહક વ Watchચ ડોગ તમને હાઈવે સલામતીને સુરક્ષિત રાખવા અને એ.વી. પ્રારંભ અધિનિયમ, એસ. 1885 ને અટકાવવા માટે હાકલ કરે છે, સિવાય કે તેમાં સ્વાતંત્ર્ય તકનીક પર ખાસ લાગુ પડે તેવા અમલીકરણ સલામતી ધોરણોની જરૂરિયાત સુધારવામાં ન આવે. હાલના તબક્કે, ટેક્નોલ indicatedજીની સ્થિતિને જો વિકાસકર્તાઓ દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યા મુજબ, કોઈપણ કાયદામાં નિયંત્રણ લેવામાં સક્ષમ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પાછળ માનવ ડ્રાઈવરની જરૂર હોવી જોઈએ. "
જો ગ્રાહક વmerચડ calledગ કહે છે કે "કાળજીપૂર્વક ઘડવામાં આવેલા નિયમો, નિયુક્ત પ્રદર્શન મેટ્રિક્સ અને પ્રમાણપત્રની સિસ્ટમ કે જે તકનીકીની બાંયધરી આપે છે, તો તે જાહેરમાં પરેજી પાડશે નહીં જો માનવ ડ્રાઈવર કહેવાતા 'સ્વ-ડ્રાઇવિંગ' વાહનનો કબજો નહીં લઈ શકે."
કેલિફોર્નિયામાં રોબોટ કારનું પરીક્ષણ કરવાની પરમિશનવાળી વીસ કંપનીઓને "ડિસેન્ગેજમેન્ટ રિપોર્ટ્સ" ફાઇલ કરવાની જરૂર હતી, જેમાં સ્વાયત સ્થિતિમાં ચાલતા 2017 લિસ્ટિંગ માઇલને આવરી લેવામાં આવ્યો હતો અને રોબોટ ટેકનોલોજી નિષ્ફળ ગઈ હતી. ગયા અઠવાડિયે આ અહેવાલો બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા. વેમો (ગૂગલની પેરેન્ટ કંપનીની પેટાકંપની) અને જીએમ ક્રુઝ સહિત તેમાંથી નવ કંપનીઓએ તેમની રોબોટ ટેકનોલોજી નિષ્ફળ હોવાનાં કારણો બતાવતા ચોક્કસ ડેટાની ઓફર કરી.
વાઇમોએ કહ્યું કે તેની રોબોટ કાર ટેકનોલોજી times 63 વખત અથવા દરેક 5,596 માઇલ પર એક વખત ટેકનોલોજીની ખામીને કારણે છૂટા થઈ ગઈ છે અને હવામાન, માર્ગ બાંધકામ અથવા અણધારી વસ્તુઓ જેવી નહીં કે ઘણી વાર ધારવામાં આવે છે. વેમોના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે કેમ માનવ પરીક્ષણ ડ્રાઇવરોએ રોબોટ કારનો નિયંત્રણ લેવો પડ્યો તે સૌથી સામાન્ય કારણો હાર્ડવેર, સ softwareફ્ટવેર અને દ્રષ્ટિની ખામી છે.
જીએમના ક્રૂઝ ડિવિઝન, જે દાવો કરે છે કે તે 2019 માં જાહેર ઉપયોગ માટે રોબોટ કારને રસ્તા પર મૂકશે, તે કંપનીઓમાં બીજા-સૌથી વધુ માઇલ લૉગ કર્યા છે કે જેને તેમના પરીક્ષણ પર જાણ કરવાની જરૂર હતી. તેની કારોએ કુલ 131,675 માઇલ ચલાવ્યું હતું અને 105 છૂટાછેડા અથવા દર 1,254 માઇલે એક હતી.
જીએમ ક્રુઝના અહેવાલમાં બહાર આવ્યું છે કે તેની રોબોટ કાર માનવ ડ્રાઈવરોના વર્તનનું યોગ્ય રીતે આગાહી કરી શકતી નથી, કેમ કે 44 ડિસેન્ગેજમેન્ટ્સ (લગભગ 105%) માંથી 40 જેમાં ડ્રાઇવરે નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું તેવા કિસ્સાઓ હતા જ્યારે જીએમ ક્રુઝની ટેકનોલોજી નિષ્ફળ ગઈ હતી જ્યારે અન્ય ડ્રાઇવરોને જવાબ આપવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. સડક.
અન્ય તમામ કંપનીઓ કે જેમણે નિસાન અને ડ્રાઇવ.ઇ., લિફ્ટ સાથે ભાગીદારીમાં ટેક્નોલોજી સ્ટાર્ટઅપ સહિતના ડિસેન્ગેશંસના કારણો વિશેનું વિગતવાર ડેટા પ્રકાશિત કર્યો હતો, તેણે વેમોના અને જીએમ ક્રુઝના અનુભવોની પુષ્ટિ કરી. નિસાન જણાવ્યું હતું કે તેણે પાંચ વાહનોનું પરીક્ષણ કર્યું છે, 5007 માઇલ લ .ગ ઇન કર્યા છે અને 24 ડિસેન્જેક્શન્સ છે. તે દરમિયાન, ડ્રાઇવ.ઇ.એ કંપની દ્વારા લ loggedગ કરેલા 151 માઇલમાં 6,572 ડિસેનગેજ કર્યા હતા.
ગ્રાહક વ Watchચડogગના પત્રમાં જણાવ્યું હતું:
“એસ. એસ. 1885 નો ઉદ્દેશ્ય હાઇલી ઓટોમેટેડ વાહન (એચએવી) તકનીકીઓની જમાવટ દ્વારા હાઇવે સલામતીમાં સુધારો કરવાનો છે. વાણિજ્ય સમિતિના અધ્યક્ષ સેનેટર જ્હોન થુને દાવો કર્યો હતો કે 'સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ વાહનોના સલામતી ... વિલંબ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.' છતાં, તથ્યો બતાવે છે કે સલામતી ખાનગી એ.એ. ટેકનોલોજી ઉત્પાદકોએ લોકોને ગેરમાર્ગે દોરેલી બાંયધરી આપી છે તેના કરતા આ કારો લોકો માટે વધુ જોખમ લાવી શકે છે. "
